Koenigsegg Jesko

El Koenigsegg Jesko es el hiperdeportivo desarrollado por el fabricante sueco para dar relevo al Koenigsegg Agera. Se trata de un modelo lanzado oficialmente durante el salónd del automóvil de Ginebra de 2019 con una producción limitada a 125 unidades, todas ellas ya vendidas con un precio estimado de 2,5 millones de euros. Como sucesor material del Agera RS – la que fuese la especificación más radical del modelo – ofrece un planteamiento muy similar enfocado en las máximas prestaciones, sin embargo se trata de un coche completamente nuevo que no comparte con el Agera ningún elemento.

Diseño exterior del Koenigsegg Jesko

Como no podía ser de otra forma la aerodinámica es absoluta protagonista en las formas del Jesko, algo que queda patente en su enorme alerón trasero móvil o en la enorme cantidad de apéndices que se reparten por toda la carroceía. Koenigsegg ofrecerá del Jesko dos variantes, una pensada para el uso mayoritario en carretera y otra pensada por un mayor uso en circuito. Aún así ambas estarán homologadas para el uso en carretera. En datos, el Jesko genera un 30% más de carga aerodinámica que el Koenigsegg One:1 y un 40% más que el Koenigsegg Agera RS. Al alcanzar su velocidad punta genera una carga aerodinámica de 1.400 kg.

Sus formas suponen una evolución con respecto al Koenigsegg Regera, un coche que ofrecío un importante cambio de rumbo en el diseño de Koenigsegg donde todos sus coches habían mantenido inalterados los trazos maestros de los primeros Koeigsegg CC. Así, este sucesor del Agera se muestra con una estética más estilizada influenciada por el Regera, aunque con personalidad propia.

Todas las unidades del Jesko contarán de serie con configuración “targa” al emplear un techo de carbono desmontable y almacenable en el propio vehículo.

Motor y caja de cambios del Jesko

Koenigsegg estrena una nueva evolución de su propulsor 5.0 V8 doblemente sobrealimentado por turbocompresor para alcanzar los 1.280 CV de potencia al emplear gasolina convencional. Si empleamos gasolina E85 (etanol) la potencia máxima se eleva hasta los 1.600 CV. El techo de giro del propulsor está en 8.500 rpm, ofreciendo 1.500 Nm de par a 5.100 rpm.

Pero el gran elemento protagonista en el Jesko no es otro que su caja de cambios Light Speed Transmission (LST) de 9 relaciones. Se trata de una transmisión única en el mercado desarrollada de forma íntegra por Koenigsegg para el nuevo Jesko. Su mayor particularidad es que cuenta con un total de 9 relaciones combinadas con 7 embragues, un complejo sistema con dos modos de funcionamiento que en su modo de trabajo más deportivo, denominado como Ultimate Power on Demand (UPOD), ofrece una rapidez de respuesta única con transiciones de 20 milisegundos entre relaciones y la posibilidad de saltar entre relaciones de forma directa, sin necesidad de una transición entre las relaciones intermedias. (más información sobre el sistema Koenigsegg LST).

En materia de prestaciones Kosenigsegg no ha revelado datos oficiales aunque sí señala la intención de alcanzar los 500 Km/h para superar el récord de velocidad del Koenigsegg Agera RS.

Diseño interior

Como sucede en todos los modelos fabricados por Koenigsegg su interior es una mezcla de tecnología y deportividad a partes iguales. Partiendo de un chasis monocasco de carbono que ha sido rediseñado con respecto al Agera para mejorar en confort y habitabilidad, el Jesko no duda en exponer la fibra de carbono al natural, combinando este material con tapizados en piel y alcántara.

Solo se fabricará en versión biplaza, aunque eso sí, Koenigsegg ofrece un gran nivel de personalización para el interior. Sin detallar dimensiones, tanto cuadro de instrumentos como sistema multimedia recurren a pantallas LCD para la muestra de información, táctil en el caso del sistema de infoentretenimiento central. También se incluye de serie el sistema de apertura/cierre robotizado para puertas y capós Autoskin, además de diferentes posibilidades en seguridad y asistencias a la conducción como sistema de cáramas perimetral con visión 360º o dirección asistida con un eje trasero directriz capaz de mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la agilidad a gran velocidad.

FERRARI F8 TRIBUTO

La marca de Maranello se prepara para renovar su berlineta de motor central. A lo largo de este año, el Ferrari 488 GTB dejará de comercializarse y, en su lugar, se pondrá a la venta el nuevo Ferrari F8 Tributo, que verá la luz el 5 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. El nuevo supercar del fabricante transalpino recogerá el testigo del 488 GTB en lo que a diseño se refiere, pero también hará un guiño al V8 más famoso de la historia de Ferrari, el Ferrari F40 con el que la marca italiana celebró su 40 aniversario. Y es que la cubierta del motor estará fabricada en Lexan, como la del F40, y también tendrá nuevos pilotos traseros circulares similares a los del superdeportivo de los años 80. Por otro lado, el nuevo diseño de este modelo mejora su rendimiento aerodinámico con respecto al 488 GTB.

El interior también se renueva

El interior ha sido actualizado con un nuevo salpicadero, paneles de las puertas y túnel central rediseñados, así como un nuevo volante y una pantalla táctil de 7″ para el copiloto. El F8 Tributo también estrena la nueva generación del HMI y difusores redondos para el sistema de climatización.

En la parte mecánica, hay que hablar del mismo propulsor V8 3.9 biturbo que ya montaba su antecesor, pero se trata de la versión con 720 CV exclusiva del 488 Pista, 50 CV más de los ofrece en el 488 GTB. Es, por tanto, el motor V8 más potente de la historia de Ferrari, puesto que consigue una potencia específica de 185 CV por litro de cilindrada. Además, el nuevo Cavallino Rampante es 40 kg más ligero que su predecesor, por lo que su rendimiento mejora, tanto que solo necesita 2,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y 7,8 segundos para llegar hasta los 200 km/h, mientras que su velocidad máxima es de 340 km/h.

LAMBORGHINI EVO

PERSPECTIVA GENERAL

Huracán EVO es la evolución del V10 de mayor éxito de la Casa Lamborghini. Es el resultado de un proceso de perfeccionamiento y consolidación de características ya existentes y, al mismo tiempo, de desarrollo de nuevas soluciones en términos de prestaciones y diseño. Pero lo que lo distingue es su capacidad de anticiparse a las jugadas y escuchar los deseos de quien lo conduce, porque ése es el ADN Lamborghini.

EMOCIÓN

Huracán EVO es capaz de amplificar lo cotidiano, anticipándose a las necesidades del conductor y convirtiendo la experiencia de cada día al volante en única y totalmente personal.
Un sistema de control de vanguardia y una innovadora pantalla táctil para la gestión de las funciones del coche y del entretenimiento, junto a un diseño aerodinámico, elevan las prestaciones y las emociones de conducción a unas cotas nunca antes alcanzadas.

DISEÑO EXTERIOR

El diseño del Huracán EVO no altera la forma ni las proporciones icónicas originales: es una evolución natural que introduce refinadas soluciones aerodinámicas permaneciendo fiel al emblemático diseño Lamborghini.
El parachoques delantero retoma la inconfundible y recurrente forma en Y, los cortes del capó se inspiran en las líneas del Countach, la toma de aire sobre el faldón recuerda al Murciélago y los escapes altos en posición central se basan en los modelos de mayores prestaciones de la gama Lamborghini. 
A estos detalles se añaden las nuevas llantas Aesir de 20” y nuevos colores Ad Personam para la carrocería, entre ellos el Arancio Xanto.
Una evolución que mira al futuro y que no olvida el pasado.

DISEÑO INTERIOR

El interior refleja totalmente el diseño evolutivo del Huracán EVO. La cabina de conducción dispone de un sistema con pantalla táctil de vanguardia de 8,4” en la consola central, que permite controlar las funciones del coche y de entretenimiento con un simple toque con los dedos. Los exclusivos acabados internos, con un diseño auténticamente italiano, están fabricados con materiales de la más alta calidad: los revestimientos están disponibles en piel, Alcantara y, por primera vez, en Carbon Skin®, un innovador material de fibra de carbono exclusivo de Lamborghini. Todos estos detalles hacen que la experiencia a bordo sea aún más única y exquisita.

DINÁMICA DE CONDUCCIÓN

Todos los sistemas que controlan la dinámica de conducción han sido actualizados y se han introducido nuevas tecnologías para garantizar que el EVO alcance las máximas prestaciones posibles. La Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) proporciona en tiempo real una descripción exacta del comportamiento del automóvil. La dinámica vertical del vehículo es gestionada mediante las suspensiones magnetorreológicas (LMS), la lateral es controlada por un sistema de dirección que implica a las cuatro ruedas por medio del Lamborghini Dynamic Steering (LDS) y el Lamborghini All-wheel Steering (LAWS), con la ayuda del reparto constante de par entre los dos ejes (4WD) y el Torque Vectoring que, junto al control de tracción, determinan asimismo la dinámica longitudinal. Todos estos sistemas son gobernados por la Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), un controlador único capaz de interpretar las intenciones del piloto y transformarlas en el comportamiento deseado del vehículo. La emoción de conducción se convierte así en única dentro del segmento.